受益政策松綁報(bào)廢車(chē)零部件或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)新契機(jī)-青島報(bào)廢汽車(chē)回收
2020-05-08據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，截止到2016年6月，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1.84億輛，居全球第二。今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1月至8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1684萬(wàn)輛和1675萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.82%和11.43%。
理論上講，所有的汽車(chē)早晚都將面臨報(bào)廢，因此，汽車(chē)保有量決定了報(bào)廢汽車(chē)車(chē)源數(shù)量，進(jìn)而決定了報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)政策改革的落地，未來(lái)幾年我國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)首個(gè)汽車(chē)報(bào)廢高峰期，報(bào)廢汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”將越做越大。
然而，隨著報(bào)廢汽車(chē)增量的進(jìn)一步擴(kuò)大，如何規(guī)避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)表示，如果要放開(kāi)報(bào)廢零部件企業(yè)的再制造，則需要相應(yīng)的再制造標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)再通過(guò)一些認(rèn)證企業(yè)對(duì)零部件的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)證，以此來(lái)防范風(fēng)險(xiǎn)。
回用件交易自2001年以來(lái)，至少已走過(guò)了15個(gè)年頭。在現(xiàn)今科技大數(shù)據(jù)交易時(shí)代，我們將回用件交易，一起歸納下面幾個(gè)模式，以供參考：
一、無(wú)價(jià)值型1.0模式：2010年前，一般要報(bào)廢的車(chē)，有價(jià)值的配件已拆光或被替換，進(jìn)入拆車(chē)廠后回用件幾乎無(wú)價(jià)值。加上這個(gè)時(shí)期報(bào)廢的車(chē)極少，在汽配市場(chǎng)上，很難找到回用件的銷(xiāo)售店。
二、小商型 2.0模式：拆車(chē)廠周邊汽配店、汽修廠來(lái)現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)回用件，要哪拆哪是最大特點(diǎn)。2015年前大部分拆車(chē)廠為本模式。
三、代理型3.0模式：拆車(chē)廠建立汽配倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)線上互聯(lián)網(wǎng)、線下汽配店代理的銷(xiāo)售模式。2015年以來(lái)，報(bào)廢車(chē)的增多和車(chē)殘值的加大，拆車(chē)廠大多在選這種模式。
四、承包型3.1模式：個(gè)人或單位承包拆車(chē)廠倉(cāng)庫(kù)，代理收車(chē);拆解后的回用件通過(guò)自己的渠道批發(fā)銷(xiāo)售。
五、拆解承包型3.2模式：個(gè)人或單位采購(gòu)拆解工具，組成拆卸隊(duì)伍;定期承包拆車(chē)廠的整車(chē)拆解，回用件通過(guò)專(zhuān)有渠道批發(fā)銷(xiāo)售。
六、拆零報(bào)廢型3.3模式：個(gè)人或單位，將報(bào)廢車(chē)有價(jià)值零部件替換，再申報(bào)報(bào)廢車(chē);所獲得的回用件再銷(xiāo)售。
七、大數(shù)據(jù)4.0模式：通過(guò)網(wǎng)上ERP(交易)系統(tǒng)，將眾多拆車(chē)廠的整車(chē)(整拆件)、倉(cāng)儲(chǔ)配件等資源匯集到一起;通過(guò)大數(shù)據(jù)，提供交易信息對(duì)稱、回用件庫(kù)存分析等，引導(dǎo)拆車(chē)廠判斷報(bào)廢車(chē)的殘值和配件收倉(cāng)。
八、再制造融合5.0模式：大數(shù)據(jù)與再制造企業(yè)對(duì)接，讓剛進(jìn)拆車(chē)廠的車(chē)，零部件已被預(yù)定，將使得回用件價(jià)值最大化。
九、物流倉(cāng)儲(chǔ)6.0模式：以(省級(jí))區(qū)域?yàn)橹行?，設(shè)立回用件物流倉(cāng);建立售后服務(wù)、價(jià)格體系，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的暢通。
總體而言，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷(xiāo)售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車(chē)回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到800億元左右，汽車(chē)拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1300億元。
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